길이 4.2km의 야르막에서 하르호린 쇼핑센터까지 약 11분 동안 운행되는 케이블카 시스템이 현재 시범 운행 중이다.
총 98개의 캐빈을 갖추고 있으며, 피크 시간대에는 시간당 2,320명의 승객을 수송할 수 있으며, 18개 버스 노선으로 환승할 수 있다. 하르호린 주변 18개 노선에는 평일 253대, 주말 211대의 버스가 운행되고 있으며, 19번 건물 주변 18개 노선에는 평일 257대, 주말 214대의 버스가 운행된다.
셔틀버스 서비스는 야르마와 하르호린 간의 교통을 연결할 뿐만 아니라, 하르호린 주변의 버스 네트워크와도 연계되어 시민들이 대중교통을 이용해 도시의 다른 지역으로 편리하게 이동할 수 있도록 해주는데 이 프로젝트는 에너지 소비, 승객 탑승 방식, 그리고 풍압 방지 대책으로 대중의 관심을 끌고 있다.
이 케이블카는 버스처럼 특정 시간표에 따라 정차하고 승객을 태우는 방식이 아니라, 승객 탑승 여부와 관계없이 캐빈이 계속 움직이는 연속 운행 시스템으로 이용 요금은 현재 대중 교통비용의 2배 수준인 1,500~2,000투그릭 수준인 것으로 전해지고 있는데, 스카이 리조트 케이블카의 운행 방식과 유사하다.
관련 프로젝트 기관에 따르면, 울란바토르 케이블카 건설 프로젝트의 주요 공사는 완료되었으며, 현재 안전 설비 점검 및 시험 운행이 진행 중이며, 98개 객실로 구성된 케이블카는 2026년 12월 15일에 운행을 시작할 예정이다.
셔틀의 전력 소비량에 대한 질문에 대해 프로젝트 엔지니어들은 시험 운행과 일반 운행 간에 원칙적으로 큰 차이가 없을 것이라고 밝혔다. 시험 운행 중에는 객실은 비어 있지만 예측이 가능한 무게와 비중을 산정하여 시험 중이다.
98개의 캐빈 각각에 750kg의 모래를 적재하고 하중 시험을 시작했다. 이와 관련하여 프로젝트 라인 엔지니어인 M. 게르센츠는 "각 캐빈에 총 30포대의 모래를 적재하여 시험을 진행할 예정이며, 모래포대 1포대의 무게는 25kg다. 모래는 표준계량국의 인증을 받은 저울로 계량하며, 시험 중 모든 시스템 설정을 점검할 것다. 이를 통해 시스템이 정상 작동 조건에서 어떻게 작동해야 하는지 파악하는 것이 목표입니다."라고 밝혔다. 승객 탑승이 시작되면 객실에 승객이 차게 되어 전체 부하의 증가에 대비하고 있다.
결과적으로 기계 시스템에 가해지는 부화가 변하여 전력 소비량에 어느 정도 영향을 미칠 수 있다. 그러나 전체 시스템을 고려할 때 이러한 차이는 크지 않다고 한다.
98개의 객실이 운행에 참여하는 셔틀 시스템은 버스처럼 정류장에서 완전히 정차한 후 승객을 태우고 출발하는 방식이 아니다. 대신 객실은 계속 회전하며 승객 승하차 지점에서 속도를 줄이는 방식으로 운행된다.
프로젝트 엔지니어가 제공한 정보에 따르면, 메인 케이블의 속도는 초당 6미터이며, 승객 승하차 지점에서는 캐빈이 초당 약 0.3미터의 속도로 감속합니다. 이를 통해 승객들은 정류장에서 오랫동안 기다리지 않고 계속해서 이동할 수 있다.
캐빈 하나는 최대 10명의 승객을 태울 수 있으며, 최대 750kg의 하중을 견딜 수 있도록 설계되었는데, 문제는 강풍 시에는 케이블카가 어떻게 운행될까이다.
케이블카 안전과 관련된 또 다른 중요한 요소는 풍속이다. 프로젝트 정보에 따르면, 세 개의 지지탑에 풍속 센서가 설치되어 있으며, 강풍이 불면 시스템이 경고를 받고 속도를 줄여 운행을 재개한다.
프로젝트 엔지니어인 M. 게르센츠가 대중에게 설명한 바에 따르면, 주요 시스템은 최대 초속 21m의 바람을 견딜 수 있도록 설계되었으며, 풍속이 초속 16m에 도달하면 경고음이 울리고 속도가 감속된다. 실제 운행 모드는 당시의 기상 상황, 안전 지침, 그리고 제어 시스템의 판단에 따라 결정된다.
케이블카의 안전성 시험
케이블카 안정성 시험은 빈 캐빈에만 국한되지 않는다. 먼저, 주요 강철 케이블을 무부하 상태로 회전시켜 장비를 시험했고, 그 후 5개의 캐빈을 빈 상태로 시험했다. 광역교통청은 다음 단계에서는 각각 750kg의 하중을 실은 5개의 캐빈을 시험할 예정이라고 밝혔다.
야르마그(Yarmag) 및 하르호린(Kharkhorin) 관측소에 설치된 센서의 작동 상태를 점검하고 외부 검증을 실시할 예정이다. 야르마그-아르차트(Artsat) 관측소에는 40종 이상의 센서 100여 개가, 하르호린 관측소에는 40종 이상의 센서 80여 개가 설치되었다.
이러한 시험이 성공적으로 완료되면, 총 98대의 캐빈을 빈 상태와 승객을 태운 상태로 운행하여 시스템의 신뢰성과 안전성을 종합적으로 검증할 계획이다. 또한, 정전 시에는 비상 발전기가 가동되며, 위험한 상황 발생 시에는 캐빈을 저속으로 역까지 이동시켜 승객을 안전하게 하차시킬 예정이다.
현재 현수식 운송 시스템의 경우, 98대의 캐빈을 실제로 운행하는 것뿐만 아니라 승객 탑승, 풍향 변화, 정전 등의 상황에서 시스템이 어떻게 작동하는지 시험하고 안전한 운행을 보장하는 시운전의 중요한 단계가 진행 중이다.
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